据土库曼斯坦东方网报道，耗资772亿元人民币、包含双线五级船闸的世界上最大的内河船闸将出现在三峡水利枢纽旁。它将满足中国对长江航运不断增长的需求。

中国6月8日开始建设三峡水运新通道。该工程包括在三峡现有船闸北侧新建双线连续五级船闸，以及拆除葛洲坝既有三号船闸、新建两线单级船闸并对上下游引航道进行扩挖。工程完工后，三峡枢纽的总通过能力将大幅提高，达到3.36亿吨。这是中国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程。

长江上的三峡水利枢纽拥有目前世界上装机容量最大的水电站。日益增长的货运需求促使中国扩大长江水运通道，三峡水运新通道工程的建设不影响现有船闸运行。

作为曾经的天堑，今日的长江正变成高效运输的通途。新船闸不仅是钢筋与混凝土的综合体，也是对如何用工程思路解决经济增长问题的回答。当船舶依次沿五级船闸升降时，江水不断奔流，贸易加速发展。长江的千年历史由此翻开新篇章。

另据香港《南华早报》网站报道，中国着眼于在三峡大坝附近修建新的大型航运设施，已正式开工建设一项宏大工程，以便更大型船舶通行，优化这条该国最重要水道的物流。

预计这个耗资772亿元人民币的基础设施项目的建设将耗时近十年，其核心是一系列巨型船闸——这些巨型结构也被称为“升船机”或“水梯”。

这一标志性工程被列入中国“十五五”规划纲要，并有望成为北京将亚洲最长河流长江转变为高通航能力航运通道的战略基石。6月8日的破土动工仪式标志着旨在加强多个超大城市间联系的努力迈出新的一步。作为世界第二大经济体，中国正致力于巩固内部互联互通，以保持经济增长。

这项工程被认为是几十年来长江干线规模最大的基础设施工程，其紧迫性源于激增的航运需求。即便是最大胆的规划，也难以预见到如今长江沿线客货运量的巨大增长。三峡大坝显著改善了长江航运条件，刺激了这条长6300公里的水道沿线的产业集群发展。

从中国西南部的重庆到中部的武汉，再到富裕的长江三角洲城市南京和上海，主要城市之间的航运量稳步攀升。2011年，三峡过闸货运量突破1亿吨的设计通过能力；2025年，三峡枢纽过坝综合运量升至1.73亿吨。

运力限制有可能阻碍北京在长江流域推进城市化和产业一体化的战略蓝图。长江将沿海经济发达地区与中西部省份连接起来。