6月11日，全新乐道L60正式上市。新车推出Pro、Max+、Ultra+三个版本，整车购买19.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买13.58万元起，较老款车型进行了106项升级，同时对售价进行了下调。

当前行业整体面临供应链成本上行压力，这款增配不涨价的新车，盈利水平自然受到市场关注。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在次日的媒体面对面环节直言，全新乐道L60定价有毛利，“但是比较惨”，今年车辆毛利、公司整体利润能否走高，关键要看整体销量表现。“下半年开始我们更多的精力会用在卖车、服务用户上面，乐道这几款车的市场竞争力都是非常强的，我相信是能达到我们自己内部预定的目标。”

在外观上，新车延续经典Coupe SUV造型，风阻系数低至0.229Cd；前脸设计更趋简洁，搭配外后视镜智驾小蓝灯与瞭望塔式传感器布局，进一步提升了科技感。车辆新增星际灰专属车身色与20英寸轮圈，个性化配置选择更加多元。

从品牌定位、产品设计层面看，空间表现是乐道品牌车型的核心优势。全新乐道L60长宽高尺寸分别为4828mm×1930mm×1616mm，依托2950mm的轴距，实现“五人九箱”空间布局，后排放倒后，后备箱最大容积可达2060L。Ultra+版标配17.3英寸3K影院娱乐屏、6L智能冷暖箱、后排折叠桌板等舒享套件，Pro与Max+版本也支持选装，适配多元家庭用车场景。

新车提供两套辅助驾驶方案，Pro版搭载英伟达Orin X芯片，采用纯视觉方案，预计7月将迎来一次迭代升级；Max+与Ultra+版则配备蔚来自研5nm神玑NX9031智驾芯片、蔚来世界模型NWM以及SkyOS·天枢整车全域操作系统。此前新车已完成行业首次极窄溶洞隧道智驾零接管挑战。

针对目前新能源汽车偏大偏重的问题，全新乐道L60也给出了一些轻量化解法。通过采用高强度轻量化材料、85kWh超薄轻量化电池包、900V高性能高效能碳化硅后电驱等技术，全新乐道L60的整车轻量化系数低至2.22，后驱版整备质量低至1885kg，相比同级纯电车型普遍轻300kg以上。

李斌对《凤凰WEEKLY汽车》等媒体表示，汽车轻量化是车企综合研发能力的体现，兼具用户价值与社会价值，可提升车辆操控、安全、结构耐久性与寿命，还能节约资源。

在李斌看来，把轻量化做好是非常不容易的，要在多个层面做取舍。平衡成本与用车场景是第一道关卡，盲目堆大电池、拉高续航并非最优解法，特斯拉、乐道一类轻量化能力较强的品牌均贴合市场需求，选择克制的电池配置策略。

第二道关卡是技术，整车高低压架构需要具备轻量化能力，高度集成化设计也能带来更多的轻量化空间，包括全域900V技术也利于车辆轻量化，但其中的研发成本极高，技术难度也大。此外，减重会直接抬升车辆制造成本，同等容量下三元锂相较磷酸铁锂可减重上百公斤，但采购成本更高。据他测算，进入轻量化最后冲刺阶段时，车辆每减重1公斤大约需要花费1000元。

基于一系列轻量化技术，全新乐道L60后驱版CLTC能耗低至11.9kWh/100km，搭配85kWh长续航电池，CLTC续航可达740km；Ultra+四驱版零百加速仅4.6秒。依托蔚来全国8968座充换电站，新车可实现3分钟换电，补能高效便捷。

根据官方发布的数据，2026年5月，蔚来公司合计交付新车37705台，同比增长62.3%，其中12029台交付量由乐道品牌贡献，同比增幅达到91.5%。涨势明显，但仍有进步空间。

距离乐道品牌正式发布已近两年。在这期间，新能源赛道新品牌持续涌现，同时伴随一批玩家加速出清，行业竞争愈发激烈。

“我们原来觉得（乐道的）知名度很快就能建立起来。但根据现在的调研数据，可能很多人根本不知道乐道这个品牌。目前乐道的品牌知名度也就相当于6年前的蔚来，可能还要更早一点。在今天的市场环境中，一个新品牌是非常难去获得注意力的，建立新品牌的难度比我们想象的还要大。”

李斌对此表示，品牌建设与销售体系能力的搭建都存在客观周期，团队正以理性心态推进，“我们现在还是要正视品牌建设，包括销售体系能力的建设，它有一个过程，我们其实现在就用这样的心态看这个事情。”