当法拉利公开下调纯电销量目标、保时捷叫停718全系纯电化计划、宾利将全面电动化时间推迟至2035年，超豪华汽车品牌正集体给电动化转型踩下急刹车。在这场行业性的战略反思中，曾以“Emira将是最后一款燃油车”的激进表态震惊行业的莲花跑车，进行了彻底的战略转向。

5月，莲花跑车在英国发布“Focus 2030”战略，宣布放弃此前激进的全面电动化转型路线，转向燃油、纯电、插混多方面布局。此后一个月，莲花跑车接连宣布了燃油跑车莲花Emira 420 Sport全球上市、插混SUV莲花For Me即将正式登陆欧洲、品牌加速进军巴西市场三个重磅消息。

图/凤凰WEEKLY汽车

莲花集团CEO冯擎峰在近日举办的媒体沟通会上对《凤凰WEEKLY汽车》等媒体透露，短期内莲花跑车将实现约60%插混、40%纯电的产量组合，成为全球首个且目前唯一实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。

随着产品线趋于稳定，莲花跑车正推动年销量在2030年之前达到3万台。在冯擎峰看来，基于这样的销售规模，莲花跑车可以实现盈利，“这在汽车工业里很少，但莲花可以。”

“跑车不需要大电池”

莲花跑车的战略转向并非仓促之举，而是对过去八年电动化探索的深刻反思。

2018年，莲花跑车曾高调宣布Emira将成为品牌最后一款燃油车，全面押注纯电路线，并先后推出了纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿车Emeya。

然而市场的真实反馈远比预期残酷。冯擎峰说，不同于中国大力支持充电网络建设，意大利、中东等地新能源补能体系布局尚不完善，高功率充电桩几乎空白；更关键的是，八万美元以上的高端市场纯电渗透率始终不足10%，纯电跑车无法解决的“重量悖论”更是从根本上背离了超跑的驾驶本质。

“有些竞争对手的跑车甚至做到了两吨重，那它对跑车就没有理解。”冯擎峰在沟通会现场坦言，对于以轻量化、极致操控为DNA的莲花跑车而言，纯电动力带来的电池重量问题无法忽视。管理层因此决定，彻底放弃纯电超跑的研发，跑车产品线将只保留燃油和混动两种动力形式。

卸下“纯电包袱”后，莲花跑车对旗下产品有了更明确的规划：纯电产品线聚焦生活用车市场，持续优化800V碳化硅技术与电池效率；燃油车型保留纯粹的机械驾驶乐趣；插混车型则成为连接两者的桥梁，兼顾性能与实用性。

目前，莲花的三动力产品矩阵已初具雏形。燃油线方面，最新发布的Emira 420 Sport在动力、轻量化和空气动力学上实现全面升级，选装赛道操控套件后，整车重量进一步降低，下压力显著增强。混动线方面，搭载路遥超级混动架构的For Me（海外命名Eletre X）已在中国上市，并将于今年夏季登陆欧洲市场，于四季度开始交付。该车型系统总功率达952马力，即使在电量仅剩10%的极端工况下，零百加速仍能达到3.5秒，综合续航超过1400公里。

而真正代表莲花跑车技术野心的是将于2028年推出的Type 135 V8混动超跑。冯擎峰透露，这款车型将搭载全新V8混合动力单元，目标实现万转以上的发动机转速。冯擎峰表示，莲花的目标不是跟随法拉利、兰博基尼，而是要在混动时代重新定义顶级超跑的性能标准。

年销3万辆是盈亏平衡线

财报显示，2025年，莲花集团累计交付新车6520台，总收入5.19亿美元；其中，服务收入增至5629.6万美元，同比提升69.1%，技术授权和研发服务已成为其新的增长点。期内，集团毛利率从2024年的3.2%回升至8.7%，经营亏损同比收窄46.2%至4.23亿美元，降本增效成果明显。

冯擎峰说，通过与主要股东吉利控股集团实现平台共享、联合采购、协同研发，莲花跑车达到了效益最大化；而莲花跑车积淀多年的底盘调校能力，可以通过智能化技术进一步释放，反过来赋能吉利和其他车企。“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”

莲花跑车共享了吉利的800V高压架构、英伟达Thor芯片以及武汉数字孪生工厂等前沿技术成果，将新车投产周期从8-12个月压缩至3个月。反过来，莲花跑车的6D底盘控制算法已下放至极氪001 FR，碳纤维工艺应用于领克纯电车型，研发成本在全集团范围内实现分摊。

依托吉利带来的资源优势和自己在中英两地之间的协同，莲花跑车将盈亏平衡线由原来的5万-8万台下调至3万台，单车盈利能力大幅提升，在大集团协同下走小规模、高利润路线。

目前，莲花跑车在全球共有216家销售门店，欧洲和中国门店数最多，分别有67家和63家，北美有48家门店，其他地区有38家。冯擎峰希望莲花跑车能在全球达到最理想的“3331”销量配比：中国、欧洲、美国各占30%，其他地区占10%。

按能源形式划分，3万台的销量目标由60%混动和40%纯电构成，另外还有少部分燃油车，主攻中东等补能薄弱的市场。后续依托For Me、新一代超跑Type 135 V8等混动车型，莲花跑车将分阶段释放在中国、欧洲、右舵市场及新兴市场（例如加拿大、巴西）的增量。

从追赶浪潮到回归个性，莲花跑车用了八年，所幸窗口仍在。冯擎峰说，“我可以毫不避讳地讲，（电动化）我们没有成功，因为我们没有做出单一大爆品，所以我们还是聚焦个性化的产品和服务。我们愿意去尝试、去探索，希望成为个性化的领导者。”